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  • Foto del escritorMeet Your Tour Guide MX

馃嚥馃嚱 驴C贸mo preservar la naturaleza construyendo el tren maya? por Oleksandr Andriushchenko.

驴C贸mo preservar la naturaleza construyendo el tren maya?

Ahora hay muchas opiniones sobre el proyecto de tren maya tanto positivos como negativos. Los aspectos positivos son la generaci贸n de nuevos empleos, reactivaci贸n econ贸mica, elevaci贸n de turismo, etc., los negativos antes que nada son los da帽os al medio ambiente incluyendo flora, fauna, sistemas k谩rsticos y tambi茅n fragmentaci贸n de corredores biol贸gicos de la Pen铆nsula Yucat谩n.

La urbanizaci贸n y las nuevas infraestructuras siempre ha afectado la naturaleza en nuestro

planeta, es un proceso inevitable, constante y continuo. Somos amantes de naturaleza y somos libres en expresarnos y compartir opiniones, pero en el caso de tren maya honestamente yo tengo dudas que nosotros podamos completamente y irrevocablemente detener este proyecto, pero estoy seguro de que podemos vigilar y en caso necesario demandar para que se apliquen todas las modificaciones y prevenir un mayor impacto ambiental.

Hay muchas promesas diciendo que todo va a ser 鈥渟in talar un solo 谩rbol鈥. Entonces vamos a vigilar que sea as铆. Vamos a hacer lo m谩ximo posible para minimizar los riesgos que trae el

proyecto para los ecosistemas peninsulares para poder detectar y controlar manifestaciones del impacto ambiental que se pudieran presentar tales como pasos de fauna, alertas faun铆sticas y proyectos de reforestaci贸n para FASE1 de construcci贸n (Palenque-Valladolid) en v铆as ya existentes donde ya hay operaci贸n de transporte y ya existe un da帽o ambiental, pero especialmente para la FASE2 que incidir谩 en zonas sin derecho de v铆a preexistente (por ejemplo el tramo pasando por Calakmul, con 270 kil贸metros de v铆a nueva en medio de la selva). Entre 2001 y 2019, Quintana Roo ya perdi贸 495 mil hect谩reas de selva que significa que existen nuevos riesgos de da帽os ambientales en esta etapa, por eso definitivamente deben ser presentados los requerimientos ambientales que incluyen estudios forestales, de fauna y su movilidad, ubicaci贸n y construcci贸n de pasos de fauna, estudios geol贸gicos y espeleol贸gicos (dentro de algunas cuevas es posible escuchar autos pasando por encima en la carretera) entonces es necesario considerar colapsos que normalmente suceden de forma natural sin previo aviso y tambi茅n las secciones de techos de las cuevas los cuales son muy delgados y nadie sabe cu谩nto aguantar谩n el movimiento del transporte e impacto humano en general.

Para prevenir lo siguiente:


Colapso sucedido 13.06.2020 frente a los cenotes de Puerto Aventuras justo frente al Hotel Royal Tulum.


Hay una cueva bajo el socav贸n, en Mayab le dieron nombre 鈥淢e lleva el tren鈥.


Todo eso debe ser cumplido para que las promesas 鈥渟in talar un solo 谩rbol, sin destruir ninguna cueva, sin matar un solo jaguar" sea una realidad.


Es indispensable que la autorizaci贸n ambiental que se tienen para realizar las obras del tren y su programa de acciones de mitigaci贸n efectivamente se hagan p煤blicos. De esta manera, cualquier ciudadano podr谩 revisar en cualquier momento si dichas condiciones se est谩n cumpliendo o no y en su caso, demandar su cumplimiento. Ustedes saben que en este mundo moderno con internet y redes sociales es casi imposible esconder algo, si algo pasa, en segundos (o en vivo) ya hay un video, im谩genes y demandas por lo sucedido.

Seg煤n el plan, el tren maya no va a fragmentar corredores intercosteros porque va a pasar

paralelo a la costa en una distancia de 50 km, tampoco va a fragmentar corredores biol贸gicos internos dejando el centro de la Pen铆nsula Yucat谩n en paz, pero si se va a cruzar el corredor mesoamericano el cual es el tr谩nsito faun铆stico de Centroam茅rica hacia la Pen铆nsula de Yucat谩n y viceversa, es ah铆 donde habr谩 que tener cuidado y habr谩 que tomar medidas para evitar un impacto negativo sobre la fauna. Como soluci贸n ofrecen las barreras a lo largo de toda la v铆a y los pasos de fauna. El funcionamiento de estas es sencillo: las barreras impiden que los animales crucen por las v铆as del tren y re dirigen su tr谩nsito hacia los pasos de fauna por donde pueden cruzar con seguridad.

Entre los pasos de fauna pueden contarse t煤neles para especies de menor tama帽o, puentes

colgantes para monos y otras especies arbor铆colas, y diferentes tipos de pasos de fauna mayor, verdaderos pasos a desnivel (incluso forestados) para venados, jaguares y otras especies.


No me gusta la idea de t煤neles, por la misma raz贸n porque en la Pen铆nsula de Yucat谩n hay miles de cuevas debajo de la tierra las cuales hay que preservar, por otro lado, no es nada seguro en aspecto de transportaci贸n, en mi opini贸n, las l铆neas de ferrocarril tendr铆an que ser elevadas y los t煤neles para animales deber铆an ser hechos debajo de ellos sin necesidad perforar el suelo.


Paso inferior para los osos, Florida Ruta Estatal 46.

Paso inferior para elefantes, Kenia.


Por ejemplo, la ciudad de d贸nde vengo (Odesa, Ucrania) tiene una poblaci贸n de 1 mill贸n de

personas, pero el metro nunca fue construido. 驴Por qu茅? Por una solo raz贸n, porque hay cerca de 2500 km de galer铆as laber铆nticas formadas en caliza conch铆fera bajo la ciudad, tambi茅n conocidas como las catacumbas m谩s largas y m谩s confusas del mundo. Por eso no me parece buena la idea de que la estaci贸n del tren maya en M茅rida sea subterr谩nea. Habr铆a que buscar otras alternativas.


Encontrar estalactitas, estalagmitas y columnas en catacumbas de Odesa es algo exclusivo porque el 95% de los laberintos son las minas y las canteras de las cuales se extrajo piedra caliza para la construcci贸n de la ciudad.


Hablando de pasos de fauna, tambi茅n conocidos con el nombre de ecoductos o puentes verdes en mi opini贸n, es buena idea y me gustar铆a que fueran obligatorios en todas las carreteras federales de M茅xico, las cuales ayudan a la fauna silvestre a sentirse m谩s c贸modos y prevenir atropellamientos los cuales pasan muy frecuentemente. Son una medida exitosa que ayuda a reducir la p茅rdida de la biodiversidad, adem谩s, garantiza que los animales permanezcan conectados a su fuente de alimento y refugio y da extra oportunidad para desplazamiento. Los pasos de fauna superiores es una intenci贸n excelente cual est谩n aplicando por todo el mundo.


Al parecer es el 煤nico paso de fauna en Am茅rica Latina

Ecoducto Misiones (Ruta Nacional 101) Argentina.


Alberta, Canad谩.


Can Pag谩, Vall茅s Oriental, Espa帽a; foto v铆a Google Maps.


Interstate 78 - New Jersey cruzando Watchung Reservation; foto v铆a Wikimedia Commons.


Grevesm眉hlen, Alemania.


Puente para animales, Singapur.


Creo que peque帽a Holanda es l铆der mundial de los puentes verdes porque cuenta con m谩s que 600 pasos de fauna, algunos son mixtos, es decir, abiertos para ciclistas y senderistas.


Puente para la vida Silvestre, Holanda.


Autopista A50, Holanda; fotos v铆a Niels Verheul and Henri Cormont, RWS.


El territorio mexicano equivalente aproximadamente a 47 Holandas y 隆tiene 0 pasos de fauna! Estuve investigando y no encontr茅 pruebas de ning煤n paso de fauna completamente desarrollado o establecido existente en M茅xico, los puentes a茅reos desgastados para los monos en la carretera Tintal-Playa del Carmen no cuentan. En Tlajomulco, Jalisco comenzaron construcci贸n del primer paso de fauna en el pa铆s en 2013 pero al parecer nunca se finaliz贸, tambi茅n en la carretera Nuevo Xcan-Playa del Carmen que divide el corredor de vegetaci贸n que conecta dos Unidades de Conservaci贸n del Jaguar Yum Balam (norte) y Sian Ka麓an (sur) fueron pasos subterr谩neos, alcantarillas y tuber铆as donde se han registrado un total de 24 cruces de jaguares, incluidos cuatro machos y dos hembras y cruces de otras 18 especies de mam铆feros lo cual significa que s铆 existen algunos pasos inferiores pero no hay un inventario y sin inventario son construcciones mal dise帽adas y primitivas para especies de mayor tama帽o.

Y como vemos en las carreteras solamente hay se帽alamientos que no son respetados por los

conductores ya que el n煤mero de atropellamientos de vida silvestre sigue siendo el mismo.

Si, es verdad, esos proyectos de pasos de fauna son muy costosos, pero el tren maya tampoco es gratis. Entonces si hay dinero para el tren significa que tambi茅n hay dinero y para los pasos de fauna. Luego todo se recompensa. 驴C贸mo? Podemos ver estad铆stica de choques, 29 mil 289 personas sufrieron un choque con animales de 1997 a 2016 en M茅xico, y son solamente accidentes registrados. Solamente 0.04% de choques con animales matan humanos, lo cual significa que los choques animal - veh铆culo raramente cuestan vidas de personas, pero s铆 cuestan dinero. Por ejemplo en Estados Unidos accidentes animal - veh铆culo 隆cuestan m谩s que 8,000,000,000 de d贸lares por a帽o! En el continente europeo 1,000,000,000 de d贸lares cada a帽o. Es dinero gastado para reparaciones de veh铆culos, gastos m茅dicos, etc. Estos atropellamientos han ocasionado disminuciones de especies que est谩n en peligro de extinci贸n en M茅xico como jaguares, ocelotes, tapires, mapaches y m谩s. Obviamente la soluci贸n m谩s barata ser铆a colocar barreras que no dejar谩n a los animales cruzar la carretera y los accidentes se reducir铆an al 50%, pero esas barreras fragmentar铆an su 谩rea de h谩bitat y limitar铆an sus oportunidades para encontrar machos/hembras, alimentos y otras necesidades. Por ejemplo, los jaguares requieren un 谩rea de alrededor de 30 km m铆nimo para desplazarse. Los pasos de fauna son s煤per importantes para reunir 谩reas fragmentadas por infraestructuras de transporte.

Por ejemplo, yo creo que en lugar de bloquear el camino por completo, los planificadores deber铆an usar barreras para canalizar la vida silvestre hacia las estructuras de cruce que fueron plantadas con vegetaci贸n nativa.


Barreras cuales dirigen a puente verde.


Eso fue aplicado con 茅xito en Banff National Park, Canad谩. Especies como ciervos, alces,

inmediatamente comenzaron a usarlas y fueron seguidos por especies m谩s esc茅pticas como lobos y osos pardos. Con el tiempo, especies tan reacias como el lince se adaptaron a usar los cruces. En 2012 un macho de oso pardo fue capturado cruzando esas estructuras 66 veces en un solo verano. En conclusi贸n los pasos de fauna son muy eficientes.


Y hablando del costo, ahora tenemos organizaciones como ARC (Animal Road Crossing) la cual ha generado soluciones innovadoras incluyendo dise帽os que redujeron los costos de un 30-35% y mejoraron la seguridad eliminando la necesidad de pilares en las carreteras, adaptando la construcci贸n a la forma de terreno, usando materiales livianos, fibra de vidrio resistente con n煤cleo de madera, construcciones modulares flexibles las cuales pueden ser expandidas o adaptadas a medida que cambian los movimientos y h谩bitats de la vida silvestre. Esos cruces reducen las colisiones de veh铆culos con animales entre un 80% y un 100% si se dise帽an correctamente. Con el tiempo, los cruces de vida silvestre pueden eliminar el problema y el costo de tales colisiones.


Forma de tierra-arc-solutions.org



Cruce salvaje-arc-solutions.org


A煤n no estoy seguro si el tren maya usar谩 diesel o biodi茅sel. Es obvio que no estoy de acuerdo en fue sea di茅sel por la cuesti贸n ecol贸gica.

En el biodi茅sel no veo nada negativo. Lugares como Reino Unido, Suecia, Pa铆ses Bajos, incluso en Disneyland est谩n cambiando a trenes de biodi茅sel. Estoy seguro de que el tren maya no ser谩 el茅ctrico porque es m谩s caro. Considero al biodi茅sel como buena opci贸n para economizar, prefiero un tren maya usando biodi茅sel con pasos de fauna en vez de tren maya el茅ctrico sin pasos de fauna. Adem谩s el biodi茅sel es m谩s ecol贸gico ya que las materias primas para la producci贸n pueden ser varios aceites vegetales de ma铆z, avena, caf茅, lino, arroz, girasol, cacao, aceituna, soja etc. Pero el tipo de materia prima m谩s prometedor para la producci贸n de biocombustibles son las algas ya que sus caracter铆sticas energ茅ticas son 150-300 veces m谩s altas que la del aceite de soja ejemplo. Dicen que las algas son el futuro de la aviaci贸n y ya existen proyectos de producci贸n de combustible para aviones en Estados Unidos, la planta de producci贸n de biodiesel en Espa帽a y en Jap贸n quieren resolver el problema ambiental de contaminaci贸n de la costa con las algas, construyendo una planta que va a producir electricidad utilizando metano liberado de algas finamente picadas. Y en Riviera Maya en el momento tenemos muchas toneladas de algas que

llegan a las playas las cuales podr铆amos usar para la producci贸n de biocombustible.

Para finalizar yo pienso que cuando la construcci贸n y operaci贸n del tren maya se lleve a cabo con locomotora de biodiesel, sin talar un s贸lo 谩rbol, sin da帽ar las cuevas, sin sacrificar animales y con pasos de fauna tan amplios como en la siguiente imagen:


Tren maya con paso de fauna.


Y tan frecuentes como en esta imagen:



Eso ser谩 una victoria para la naturaleza y la vida silvestre.

Por Oleksandr Andriushchenko.


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